以往每当保时捷推出新的911车型时，都会有大量售后改装部件和套件配套发布，特别是动力部分，来实现大家对911潜力的深入挖掘。但是最新发布的911 GTS混动版却在这方面遇到了瓶颈，一位保时捷工程师近日说明了为什么新的911混动版不太好改装。

　　全新保时捷911参数图片） GTS T-Hybrid原厂状态下就拥有不错的性能，其3.6升水平对置六缸发动机的综合输出功率达到541匹马力和610Nm扭矩，单燃油机的输出为485匹与570Nm。

　　但保时捷表示，在动力系统上按照老模式大幅度升级这台911 GTS几乎是不可能的。

　　一位保时捷工程师表示，其 主要原因在于新车的发动机采用了无废气阀的电动涡轮增压器，因此无法通过调整涡轮压力来提升功率输出。

　　全新保时捷911 GTS用单电动涡轮增压取代了前身的传统双涡轮增压，与传统的带废气阀的增压不同，废气会驱动电机给电动涡轮供电运转，也就是保时捷在涡轮和压缩机叶轮之间的轴上安装了一个14.7马力的电动机。

　　它可以更快地启动涡轮，显著减少涡轮滞后，同时还能回收能量并送回电池，所以不管是在任何时候，哪怕是制动时，涡轮也能保持最大压力，确保车辆随时都有动力在手。

　　由于电动涡轮增压器是混合动力系统的重要组成部分，因此改装它将极其困难。尽管理论上可以开发和安装一个更大的电动涡轮增压器，但所需的巨大投资可能会造成投入大于产出的结果。

　　不过保时捷工程师也暗示，市场总会找到办法来提升这台混动保时捷的功率，如果无法改装电动涡轮，那么一定会有替代方案。

　　可以肯定的是，如果改装厂想在电气化时代生存下去，就需要提升自己的技术水平，毕竟他们已经不得不应对越来越复杂的油混汽车、插混汽车和纯电汽车，而目前能够涉及到的更多是外观与操控底盘等机械部分，涉及动力的确实不多。

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